Tovorni promet med Kitajsko in Latinsko Ameriko po polobli bo bolj tekoč
Vir: People's Daily Overseas Edition
Losos iz Čila, beli škampi iz Ekvadorja, borovnice iz Peruja, govedina iz Argentine, kava iz Brazilije in Kolumbije ... V zadnjih letih so na kitajskih mizah vse pogostejši kmetijski izdelki iz latinskoameriškega območja. Zračne, pomorske in druge tovorne poti med Kitajsko in državami Latinske Amerike postajajo zrelejše, multimodalno prometno omrežje pa je bolj razvito, kar gradi več "zračnih" in "morskih" tovornih koridorjev za gospodarsko in trgovinsko izmenjavo med Kitajsko in Latinsko Ameriko. .
Strokovna analiza je poudarila, da bosta razširitev obsega tovora med Kitajsko in Latinsko Ameriko ter izboljšanje učinkovitosti transporta zagotovili logistično podporo gospodarskim in trgovinskim izmenjavam med Kitajsko in Latinsko Ameriko ter zagotovili zagon za industrijsko nadgradnjo in regionalno gospodarsko povezovanje v Latinska Amerika.
Razširitev obsega tovora med Kitajsko in Latinsko Ameriko ter izboljšanje učinkovitosti transporta
16. aprila ob 5.42 zjutraj je tovorno letalo A330, natovorjeno s 54,6 tone blaga, povezanega s čezmejno e-trgovino, odletelo z letališča Wuxi Shuofang v provinci Jiangsu in prispelo v Mexico City 22 ur in 50 minut pozneje. To označuje nemoteno odprtje prve neposredne tovorne poti Jiangsuja v Latinsko Ameriko, ki je postala tudi nova članica prometne tovorne poti med Kitajsko in Latinsko Ameriko.
V zadnjih letih so številna kitajska mesta odprla tovorne zračne poti v Latinsko Ameriko. Pred kratkim je mednarodno letališče Hefei Xinqiao v provinci Anhui odprlo prvo neposredno tovorno pot v Latinsko Ameriko - pot "Hefei-Mexico City". Aprila 2023 je Shenzhen odprl prvo južnoameriško tovorno pot - »Shenzhen-Sao Paulo« cargo charter route, decembra pa je bila odprta tovorna pot »Shenzhen-Mexico City«. Leta 2022 je Chengdu v provinci Sichuan v šestih mesecih odprl prvo mednarodno tovorno pot od jugozahoda do Južne Amerike "Chengdu-Madrid-Sao Paulo" in tovorno pot "Chengdu-Sao Paulo". Že leta 2021 je Wuhan v provinci Hubei odprl prvo tovorno pot s kitajske celine v Latinsko Ameriko, pot »Wuhan-Mexico City«.
Poleg letalskih tovornih omrežij Kitajska in Latinska Amerika širita tudi pomorske hitre poti. Po podatkih Container Trade Statistics, podatkovne storitve o pomorskem prometu s sedežem v Združenem kraljestvu, se je med letoma 2019 in 2023 delež kitajskih izdelkov v kontejnerskem pomorskem prevozu v Latinsko Ameriko povečal s 75 odstotkov na 80 odstotkov.
Januarja letos je bila uradno odprta prva "Cherry Express linija" pristanišča Tianjin neposredno do čilskega pristanišča SAN Antonio in v pristanišče Tianjin so prispele tri ladje s skupno več kot 8300 tonami čilskih češenj. Južnoameriško sadje, ki zajema pol sveta, je obogatilo darilne pakete "novoletnega blaga" prebivalcev regije Peking-Tianjin-Hebei. V istem obdobju je uradno začela delovati novo odprta kontejnerska čezoceanska pot "Dalian Port - South America West", ki poteka skozi glavna pristanišča Mehike, Paname, Kolumbije, Ekvadorja in drugih držav, od Dalian do pristanišča Guayaquil v Ekvadorju. samo 25 dni, kar močno izboljša logistično učinkovitost.
"Trenutno je razvoj ladijskih poti med Kitajsko in Latinsko Ameriko razmeroma zrel in je zajel večino pomembnih pristanišč v Latinski Ameriki; zračne poti so se v zadnjih petih letih zelo hitro razvile, predvsem v Mexico Cityju v Mehiki in Sao Paulo, Brazilija, dva glavna latinskoameriška tovorna distribucijska centra." Tang Jie, glavna oseba, odgovorna za raziskovalni oddelek za Latinsko Ameriko in Karibe Raziskovalnega inštituta za Ameriko in Oceanijo Inštituta za mednarodno trgovino in gospodarsko sodelovanje Ministrstva za trgovino, je v intervjuju za ta časopis analiziral, da je trenutno razvoj Tovorni promet med Kitajsko in Latinsko Ameriko ima več značilnosti: prvič, trend razvoja multimodalnega prometa je dober. Pomorske in zračne poti med Kitajsko in Latinsko Ameriko so se nenehno izboljševale, neposredne zračne poti so bile odprte v različnih mestih, multimodalni transport pa je bil dosežen v kombinaciji z lokalnimi železnicami in avtocestami, širijo obseg logističnih storitev, zmanjšujejo tranzitne stroške in izboljšanje učinkovitosti prevoza. Drugič, tovorne poti tesno sledijo razvojnim strategijam Kitajske in Latinske Amerike ter se dejavno odzivajo na pobudo Belt and Road. Trenutno bolj razvite tovorne poti povezujejo en konec latinskoameriških držav s tesnimi gospodarskimi in trgovinskimi odnosi s Kitajsko, drugi konec pa povezujejo z mestno aglomeracijo kitajske čezmejne industrije elektronskega poslovanja in predelovalne industrije, ki zagotavlja logistično podporo za komplementarne gospodarske in trgovinske izmenjave med obema stranema.
Pobuda Belt and Road je močno spodbudila naše sodelovanje na različnih področjih
Glede na International Trade Outlook for Latin America and the Caribbean 2023, letno poročilo, ki ga je objavila Ekonomska komisija Združenih narodov za Latinsko Ameriko in Karibe, se je skupna blagovna menjava med Kitajsko in Latinsko Ameriko med letoma 2000 in 2022 povečala za 35-krat, medtem ko se je celotna blagovna menjava med regijo in preostalim svetom v istem obdobju povečala le za štirikrat. Leta 2022 je obseg blagovne menjave med Kitajsko in Latinsko Ameriko dosegel rekordno vrednost skoraj 500 milijard ameriških dolarjev. Kitajska je zdaj druga največja trgovinska partnerica Latinske Amerike in največja trgovinska partnerica Brazilije, Čila, Peruja in Urugvaja.
Tang Jie je analiziral, da je ena od prednosti trajnostnega razvoja tovornega prometa med Kitajsko in Latinsko Ameriko trden temelj političnega medsebojnega zaupanja med Kitajsko in Latinsko Ameriko. Kitajska je vzpostavila celovita strateška partnerstva z Brazilijo, Perujem, Mehiko, Argentino, Čilom in drugimi latinskoameriškimi državami. Kitajska je podpisala memorandume o soglasju z 22 latinskoameriškimi in karibskimi državami o skupni gradnji pasu in ceste. Latinska Amerika je naravni podaljšek pomorske svilene poti 21. stoletja. Trdni politični odnosi med Kitajsko in Latinsko Ameriko zagotavljajo stabilno politično podlago in politično podporo za nadaljnjo širitev naložb in trgovine med obema stranema.
Po statističnih podatkih je Kitajska od leta 2023 podpisala sporazume o prosti trgovini s petimi latinskoameriškimi državami: Ekvadorjem, Nikaragvo, Čilom, Perujem in Kostariko. Uradno so se začela pogajanja Kitajske o sporazumu o prosti trgovini s Hondurasom in pogajanja o nadgradnji sporazuma o prosti trgovini s Perujem.
Panamski "Star" je poročal, da je proces urbanizacije Kitajske spodbudil povpraševanje prebivalcev po varni, raznoliki in visokokakovostni hrani, Latinska Amerika pa ima velike priložnosti zaradi svojih bogatih naravnih in vodnih virov ter ima potrebne primerjalne prednosti za oskrbo s hranljivimi, varno in kakovostno hrano na Kitajsko. Trgovina med Kitajsko in Latinsko Ameriko ima jasno medpanožno strukturo: leta 2022 so 95 odstotkov izvoza iz Latinske Amerike in Karibov predstavljale surovine in industrijsko blago, ki temelji na naravnih virih, medtem ko je bilo 88 odstotkov blaga iz Kitajske proizvedeno blago.
"Glede gospodarstva in trgovine se gospodarstvi Kitajske in Latinske Amerike bistveno dopolnjujeta. Kitajska ima veliko tržno povpraševanje, latinskoameriške države pa imajo bogate naravne vire. V zadnjih letih sta se kitajsko-latinskoameriška gospodarska in trgovinska izmenjava zbližala , ki zagotavlja širok prostor za dvostransko sodelovanje na področju tovornega prometa in logistike.« Tang Jie meni, da je mehanizem sodelovanja med Kitajsko in Latinsko Ameriko razmeroma popoln, Kitajsko-latinskoameriška pobuda Belt and Road pa spodbuja sodelovanje med obema stranema pri gradnji infrastrukture, naložbah, finančnih storitvah in drugih področjih, izboljšuje logistične kanale, podpira latinsko Ameriške države za nadaljnjo nadgradnjo logistike, skladiščenja in druge infrastrukture ter izboljšanje učinkovitosti tovornega prometa. Poleg tega sta obe strani aktivno komunicirali in sodelovali prek foruma za gospodarsko in trgovinsko sodelovanje ter okrogle mize podjetnikov na visoki ravni, kar je ugodno za ustrezno soočanje s sedanjimi in prihodnjimi izzivi.
Spodbujati vzpostavitev sodobnejšega in učinkovitejšega logističnega sistema
Izvršni sekretar ECLAC Salazar Cirinacis je pred tem dejal, da je glavni izziv, s katerim se sooča Latinska Amerika, zlasti Južna Amerika, kako povečati raznolikost izvoza in zmanjšati preveliko odvisnost od surovin. Zato bi morale regionalne države sprejeti politike za krepitev razvoja industrijskih grozdov.
"Krepitev regionalnega povezovanja je skupna težnja latinskoameriških držav. Latinska Amerika pripisuje velik pomen krepitvi lastne gospodarske avtonomije in odpornosti izvozne trgovine, ki ima tudi določene zahteve za gradnjo tovora. Latinskoameriške države so na splošno močno pripravljene okrepiti sodelovanje z Kitajska, skupaj spodbujajte gradnjo tovorne logistike in pomagajte regionalnemu povezovanju Latinske Amerike." Tang Jie meni, da sta v zadnjih letih rast in strukturna optimizacija trgovine med Kitajsko in Latinsko Ameriko spodbudili razvoj industrij, povezanih s tovornim prometom, izboljšanje zmogljivosti tovornega prometa in storitev tovornega prometa med Kitajsko in Latinsko Ameriko pa je zagotovilo podporo za poglobitev trgovinskega sodelovanja med obe strani. Izboljšanje tovornih zmogljivosti med Kitajsko in Latinsko Ameriko bo pomagalo odpreti povezave med Latinsko Ameriko in drugimi mednarodnimi tovornimi kanali ter pripomoglo k sodelovanju v tovornem prometu med Latinsko Ameriko in drugimi državami.
V preteklih letih je pobuda Belt and Road pobuda obrodila sadove v številnih državah Latinske Amerike in postavila temelje za razširitev sodelovanja med Kitajsko in Latinsko Ameriko pri logistiki tovornega prometa. Popotresna obnova mednarodnega letališča Manta v Ekvadorju je postala pomemben kanal za povezovanje države s svetom. Širitev globokomorskega pristanišča St. John's v Antigvi in Barbudi bo državi pomagala postati regionalno ladijsko središče; Po dokončanju industrijskega parka Phoenix v Trinidadu in Tobagu bo ta postal logistična platforma z najvišjo stopnjo avtomatizacije in inteligence na Karibih. Jamajška hitra cesta sever-jug se imenuje "pot v prihodnost razvoja in blaginje"; Tacijev odsek čilske avtoceste 5 Čilenci hvalijo kot "cesto do blaginje", ki so jo zgradili kitajski prijatelji ...
Tang Jie verjame, da se bodo s povečanjem sodelovanja med Kitajsko in Latinsko Ameriko pri izgradnji infrastrukture, povezane s tovorom, izboljšale transportne storitve, kot so pristanišča, železnice, ceste in zračni promet v Latinski Ameriki, raven multimodalnih transportnih storitev, ki združujejo morje, zračni, železniški in cestni promet se bo še izboljšal, da se olajša trgovina med obema stranema. Poleg tega gradnja tovornih linij prispeva k privabljanju več kitajskih naložb v države Latinske Amerike, zlasti naložbeno sodelovanje na področju infrastrukture, energetike in kmetijstva bo spodbudilo nadgradnjo lokalne industrije. Trenutno se logistične storitve Kitajska-Latinska Amerika razvijajo v smeri specializacije, vključno s kontejnerji hladne verige, neposrednim čezmejnim e-trgovinskim prevozom, prevozom blaga s tovornjaki, čezmorskim skladiščem in drugimi specializiranimi logističnimi storitvami, ki lahko bolje zadovoljijo transportne potrebe. različnih vrst blaga. S poglabljanjem čezmejnega e-trgovinskega sodelovanja med Kitajsko in Latinsko Ameriko lahko kitajski 5G, internet stvari, veliki podatki in druge tehnologije, ki se uporabljajo v logistiki tovornega prometa, vstopijo tudi v latinskoameriško regijo in pritegnejo mala in srednje velika podjetja v Latinski Amerika bo sodelovala v mednarodni trgovini med Kitajsko in Latinsko Ameriko, spodbujala gradnjo sodobnejšega in učinkovitejšega logističnega sistema med Kitajsko in Latinsko Ameriko, optimizirala postavitev mednarodnih logističnih kanalov in izboljšala mednarodno omrežje dobavne verige.