Cene kontejnerskega prevoza so rasle tri leta zapored in trend pomorskih poti se je postopoma razlikoval
Po več kot treh mesecih padanja so cene kontejnerskega prometa konec oktobra končno začele okrevati.
8. novembra je šanghajski kontejnerski kompozitni indeks tovora (SCFI), ki ga je objavila šanghajska borza, znašal 2331,58 točke, kar je 1,2 % več kot v prejšnjem obdobju, kar je tretji zaporedni teden rasti indeksa, približno 13 % več kot v prejšnjem obdobju. do 18. oktobra.
Po mnenju industrijskih analitikov je ta val zvišanja cen tovora predvsem posledica obsežne prekinitve evropskih in ameriških poti ter plime zunanjetrgovinskih naročil pred božičem, kar je povzročilo spremembe v kratkoročni ponudbi in povpraševanju. odnos na trgu. "Vendar pa je zaradi šibkega tržnega povpraševanja v Evropi in Združenih državah pričakovati, da se bo skupna rast tovornih cen v poznejši fazi težko nadaljevala, in trend čezoceanskih poti, kot so Evropa, vzhod Združenih držav in Združene države Zahodne države se bodo postopoma razhajale." En udeleženec na trgu je napovedal.
Vsesplošna prekinitev je povzročila zvišanje tovornih cen
"Tedensko poročilo o trgu kitajskega izvoznega kontejnerskega prevoza" (v nadaljnjem besedilu "poročilo"), ki ga je 9. novembra objavila šanghajska borza HNA, kaže, da se je kitajski izvoz v dolarjih oktobra medletno povečal za 12,7 % in na 27-mesečno visoko. Spričo vse bolj zapletenega mednarodnega trgovinskega okolja kitajski izvoz še naprej vztrajno raste, kar ustvarja pogoje za ohranjanje stabilnega in pozitivnega položaja na kitajskem trgu konsolidacije izvoza.
Kar zadeva evropske poti, je povpraševanje po prevozih še vedno visoko, zaradi česar se promptne cene še naprej povečujejo. 8. novembra je izvoz šanghajskega pristanišča v evropsko osnovno pristanišče, sredozemski osnovni pristaniški trg tovora (pomorje in pomorske dodatne pristojbine) znašal 2541 ameriških dolarjev/TEU (dolžina 20-foot kontejnerja, znano tudi kot TEU) in 3055 ameriških dolarjev dolarjev/TEU, kar je 4,1 % in 5,1 % več kot v prejšnjem obdobju.
Poročilo je poudarilo, da se je z vidika severnoameriških poti prah volitev v ZDA polegel in da se mora prihodnost osredotočiti na vpliv sprememb trgovinske politike ZDA na severnoameriški trg rutnega prevoza. 8. novembra je bila tovorna stopnja izvoza šanghajskih pristanišč na zahodne in vzhodne osnovne pristaniške trge Združenih držav 4729 ameriških dolarjev /FEU (dolžina 40-foot kontejnerja) oziroma 5281 ameriških dolarjev /FEU , 2.0% manj in 0.4% več kot v prejšnjem obdobju.
Na tržni ravni je konec oktobra pri letih v Severni Ameriki, Južni Ameriki, Evropi, Jugovzhodni Aziji in na drugih poteh prišlo do eksplozij v skladiščih, eksplozije v kabinah na nekaterih poteh pa so se razširile na november.
Zhong Zhechao, ustanovitelj in izvršni direktor One Shipping, je za China Business News povedal, da je oktobrsko rast povzročila predvsem razširjena prekinitev evropskih in ameriških poti.
Zhong Zhechao je za prekinitev ladjarske družbe pojasnil, da na eni strani tovor pada že več kot tri mesece, ladjarska družba ima moč prekinitve in nanjo vplivajo nekateri dejavniki, kot so zastoji v pristaniščih in stavke v Evropo in Združene države, urnik ladijskega prometa nekaterih poti pa je nestabilen, ladjar pa upa, da bo s prekinitvijo reorganiziral urnik ladijskega prometa. Po drugi strani pa je december čas za pogajanja o dolgoročni pogodbi o prevozu tovora na evropski liniji, če bo tovor na kraju samem še naprej padal, bo ladjar pri pogajanjih pasiven, ladjar bo temeljil na pomanjkanju obsega tovora, nizkem tovoru in ponovno česanje ladijskega razporeda in drugih več dejavnikov, da razmisli o uvedbi velikega območja vzmetenja, kratkoročni tržni učinek je očiten, stabiliziran padec tovornih cen še naprej pada.
V petih tednih od 30. septembra do 3. novembra 2024 je bilo napovedanih 100 odpovedi letov na glavnih poteh vzhod-zahod – transpacifiških, čezatlantskih ter azijsko-nordijskih in sredozemskih poteh, kar predstavlja skupno 14 odstotkov načrtovanih 693 letov, glede na podatke o sledenju odpovedi družbe Delury, objavljene 29. septembra.
"Povezanih je več dejavnikov, povečal se je delež ukinitev, posamezne poti, kot je Južna Kitajska v Evropo, je bil delež ustavitev nekoč blizu 40 %." To je pripeljalo do tega, da so se v kratkem času od sredine do konca oktobra začele pojavljati resne eksplozije v skladišču in odlaganje," je predstavil Zhong Zhechao.
Poznejša počasna rast
"Ladjarske družbe želijo še naprej pospeševati, vendar za zdaj tržno povpraševanje ne more podpreti nadaljnjega naraščanja tovornih cen, trg pa naj bi bil kratkoročno stabilen." G. Zhong je dejal, da se pričakuje še en val pošiljk pred kitajskim novim letom 2025. Na prihodnjem zunanjetrgovinskem in ladijskem trgu je veliko negotovih dejavnikov, kot je tarifna politika po prihodu Trumpa na oblast in ukrepi za reševanje krize v Rdečem morju. , kar bo vplivalo na ceno kontejnerskega prometa v kasnejšem obdobju.
Xu Kai, glavni informacijski uradnik Shanghai International Shipping Research Center, je novinarjem povedal, da je glavni razlog za ta val zvišanja cen tovora kratkoročne spremembe ponudbe in povpraševanja na trgu. Pred božičem je v Evropi in ZDA tradicionalna uvozna sezona, čezmorski kupci pa povečajo svoje nakupe. "Z vidika stanja rezervacij v naslednjem mesecu je evropska tovorna stopnja bolj podporna kot Združene države in pričakuje se, da bo evropska tovorna stopnja kratkoročno še naprej naraščala, Združene države pa lahko pokažejo razmeroma raven ali počasen dvig." Xu Kai verjame, da bo s koncem obdobja božičnih zalog prihodnja tovorna stopnja sčasoma padla, vendar se pričakuje, da ne bo prišlo do upada stampeda, ampak bo stabilna.
Mednarodno tovorno podjetje v Šanghaju je novinarjem tudi povedalo, da se trenutno povpraševanje na trgu glede na stanje prejemanja ni bistveno povečalo, veliko manj kot vroč trg po izbruhu krize v Rdečem morju v enakem obdobju lani.
V "Dinamiki svetovnega ladijskega trga (od začetka novembra do sredine novembra)", ki je bila objavljena 7. novembra, je Kuexun Logistics analiziral trend tovornih cen na poteh Kitajske, Združenih držav in Srednje Evrope, pri čemer je dejal, da glede na trenutne razmere na trgu jugozahod Pot Združenih držav ima še vedno trend upadanja pri ohranjanju stabilnosti, severozahod Združenih držav ima hiter upad, vendar je skupna stopnja nakladanja ladijskega podjetja še vedno visoka, vzhod Združenih držav pa je prizadet zaradi praznih izmen, vzdrževanje pa kaže trend naraščanja.
Za pot med Kitajsko in Evropo, čeprav ima ladjarska družba ukrep za ceno, in nekateri so napovedali naslednjo polovico meseca, da bi povečali načrt, vendar je treba še videti sprejemanje trga, na kar vpliva prekinitev v začetku novembra, prostora je nekoliko malo, a celotna ponudba še vedno lahko.
Tovornine ostajajo na zgodovinsko visokih ravneh
Xu Kai je spomnil, da je z zgodovinskega vidika tovornega prometa poleg svetovnega kaosa v dobavni verigi, ki ga je povzročila epidemija leta 2021, in skoka cen tovora trenutni tovorni promet na zgodovinski najvišji ravni v skoraj desetletju, splošna presežna ponudba na trgu , ali bodo prihodnje cene tovora močno padle, pa je odvisno predvsem od trenda geopolitičnih konfliktov, kot je kriza ob Rdečem morju, in mednarodne situacije.
Indeks Drury World Container Index (WCI) kaže, da se je WCI do 7. novembra povečal za 7 % na 3444 $/FEU, kar je 67 % manj od vrhunca epidemije 10.377 $/FEU septembra 2021 in 142 % višje od povprečja leta 2019 pred pandemijo 1.420 $ /FEU.
Zahvaljujoč podpori zgodovinsko visokih tovornih cen so največji svetovni velikani kontejnerskega prometa leta 2024 znatno povečali svojo uspešnost.
Cosco Shipping Holdings Co., LTD. (v nadaljnjem besedilu "COSCO Offshore") poročali v tretjem četrtletju 2024: Podjetje je v prvih treh četrtletjih doseglo poslovni prihodek v višini 174,737 milijarde juanov, kar je 29,80 % povečanje; Čisti dobiček, ki pripada delničarjem družb, ki kotirajo na borzi, je znašal 38,124 milijarde juanov, kar je 72,73 % več kot v enakem obdobju lani. Med njimi je poslovni prihodek v tretjem četrtletju znašal 73,513 milijarde juanov, kar je 72-odstotno povečanje.00%; Čisti dobiček, ki pripada delničarjem družb, ki kotirajo na borzi, je znašal 21,254 milijarde juanov, kar je 285,70-odstotno povečanje. Cosco Offshore je dejal, da je rast uspešnosti predvsem posledica znatnega povečanja učinkovitosti kontejnerskega ladijskega prometa.
Ladijski velikan Maersk je letos štirikrat zvišal obete. Konec oktobra je Maersk dvignil svoje celoletne finančne smernice za leto 2024 in pričakoval celoletno rast svetovnega trga zabojnikov za približno 6 % (prej 4 %-6%) in celoletni osnovni EBIT v višini 5,2 milijarde USD na 5,7 milijarde dolarjev v primerjavi s prejšnjo napovedjo od 3 do 5 milijard dolarjev. Maersk je maja, junija in avgusta zvišal svojo napoved dobička za leto 2024 zaradi večjega vpliva konflikta v Rdečem morju na svetovno dobavno verigo od pričakovanega.
Finančni podatki kažejo, da je Maersk v tretjem četrtletju 2024 dosegel prihodke v višini 15,762 milijarde ameriških dolarjev, kar je 30-odstotno povečanje, od tega so se prihodki ladijskega poslovanja povečali za 40,6 % na 11,107 milijarde ameriških dolarjev.
Od novembra 2023 so jemenske oborožene sile Houthi večkrat napadle ladje v Rdečem morju in bližnjih vodah, številni ladijski velikani po vsem svetu pa nimajo druge izbire, kot da ustavijo kontejnerske ladje v Rdečem morju in sosednjih vodah ter jih preusmerijo okoli rta Dobro upanje v Afriki, kar je privedlo do zmanjšanja globalnih ladijskih zmogljivosti in dviga cen tovora.
Trenutne spremembe na pomorskem trgu še niso vplivale na prevoznine tovornih vlakov Kitajska-Evropa.
Špediter, odgovoren za kitajsko-evropski tovorni vlak, je povedal novinarjem, da je v primerjavi z obsegom pomorskega tovora obseg kitajsko-evropskega tovornega prometa z vlakom zelo majhen, povpraševanje na trgu pa relativno majhno. Trenutno je večina platform za rezervacijo prostora več presežka, Chengdu, Xi 'an, Zhengzhou in drugi kraji v Evropo tovora konec oktobra se je nekoliko zmanjšal, vendar je skupni tovor razmeroma stabilen.